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有惊吓也有惊喜 15万公里小鹏G3拆解前综合体验+测试

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  在经历了投票选车、车主征集等一系列工作之后,终于被我们锁定了一辆行驶了15万公里的小鹏G3。目标车辆定位广州,与车主经过沟通确认后,我们一行奔赴广州开始对目标车辆——行驶了15万公里的2020款小鹏G3 智享版进行初步的了解和测试。

  见到车主和这辆小鹏G3以后,与车主聊了聊关于这辆车的一些故事,毕竟作为一辆非运营的私家车,一年能行驶15万公里并不多见。

有惊吓也有惊喜 15万公里小鹏G3拆解前综合体验+测试

  车主梁先生与他的小鹏G3

  以下为拆车坊与车主沟通后整理的内容:

  车主职业:音乐教师

  车主年龄:34

  购买G3原因:用车成本低,市区提速感快。此外,还受一位购买小鹏G3的亲戚的影响。

  问:日常选择充电方式是家用慢充充电桩还是公共快充充电站充电?

  答:在公共快充充电站充电。

  问:每月的大致用车费用?

  答:五百元左右,主要是充电费用。

  问:购买G3前是开的燃油车还是电动车?您认为电动汽车与燃油车日常使用有什么不同?

  答:购买G3前是开的燃油车,个人认为电动汽车与燃油车日常区别在于需要规划充电的时间,但是不用担心油耗上的问题。因为平时用来送货送产品所以性价比终究会比油车高。

  问:行驶的15万公里主要是什么路段?

  答:因为疫情期间经常往返老家,所以高速路段站主要部分,此外还有小部分城市路段和乡村道路。

  问:一年15万公里一共做过几次保养?(新能源车推荐一万公里保养一次)

  答:15万公里只保养过一次,不经常保养的原因除了比较忙之外,觉得电动汽车没必要总保养。

  (为了用车安全,拆车坊建议车辆一定要按照规定时间和里程去定期保养!)

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  唯一一次保养记录

  问:使用期间有没有出现过事故?

  答:曾经托过底,还有开车不小心撞到另外一台车,右前杠损坏严重进行了一次维修。之后与其他车辆出现剐蹭,导致外观受损,但是感觉不影响使用,就没有维修。

  问:有没有更换过配件?

  答:换过轮胎,之前出现碰撞,换过前保险杠和上面的雷达。

  问:对G3的最满意的都有那些方面?

  答:对这款车的主动安全配置非常满意。因为经常长途往返城市,15万公里当中大概有13万都是在高速上行驶,高速开车容易疲劳分神,好在G3有主动安全配置,在这一年当中,它启动了大约有30次吧。很多情况确实有保护作用,开着觉得挺安心的。

  问:对G3的不满意的都有那些方面?

  答:车辆的悬挂偏硬,过减速带颠簸感明显,还有买的时候品牌知名度不高,好多朋友以前都不知道。

  问:未来是否还会选择小鹏的产品?

  答:鉴于电动车使用成本低,我开车又多,往后都会选择使用电动车。目前小鹏汽车的产品比较满意,所以会考虑选择,不过期待小鹏汽车能够推出七座车型

  附:车主用车小故事(车主口述拆车坊整理,所以以下内容以第一人称呈现)

  我是做音乐的,需要经常跑酒吧演出和上音乐课,开始时的燃油车是外地牌照面临开四停四的窘况,所以和朋友合租了辆电车平摊费用使用。

  有一次,我看见小舅开了一辆小鹏G3回家的时候,第一眼就被小鹏的颜值吸引了,而且尝试了小鹏的自动驾驶辅助功能后感觉很好用。然后就自己算了一笔账,觉得租车付的那些租金不如自己首付后月供一台小鹏G3划算。所以决定退了租的电车,拿回了租金交了首付订下了小鹏G3。

  2020年一月份,临近过年了突发疫情,琴行那边不能开业,我只能留在家里的腊味生产厂里帮忙。那时候店铺也都不能正常营业,为确保安全,客户购买的腊肠都是直接送货上门,所以才有了短短三个月因为往返广州-茂名共行驶八万公里的经历。

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  车主家中生产的腊味产品

  我觉得,那段时间小鹏的自动驾驶是我能够持续长时间开车的基本。当时高速全程免费,车流也少,在高速上自动驾驶一直都是主要的开车方式。

  印象最深的是,由于业务较忙,有时候路上不得已开着自动驾驶再腾一只手用来处理一些事情,然后分神没有发现状况,触发突发急刹系统有好几次。希望大家别学我,虽然咱们的车有主动安全,也千万别疲劳驾驶,安全第一!

  我开小鹏G3经历过三次高速大堵车,清明节,五一劳动节,和国庆中秋节,驾驶辅助在大堵车时候真的省心省力,想起以前开着宝马五系和mini大堵车难受的经历还记忆犹新。

  (目前量产车型中的自动驾驶仍旧只是辅助作用,驾驶需要人机共驾,拆车坊建议大家一定注意行车安全,即使开着自动辅助驾驶也要时刻注意路况)

  一、外观内饰初印象

  与车主了解完这辆车和他们的故事之后,我们再近距离看一看这辆车的基本状况。

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  虽然只是使用了一年的小鹏G3但却已经行驶15万公里,在原车主“悉心”的照顾下,它外观早已满目苍夷。

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  受损严重的部位主要在车辆右侧,这是由于这辆车曾经与另一辆车出现剐蹭事故,剐蹭的创伤从前杠右侧一直到右后叶子板。

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  前挡右侧的损伤比较严重有明显的刮痕和破损,并且底大边有些脱落,是剐蹭的主要受力点。

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  由于前杠撞击严重,与翼子板之间相连的地方有些错位,轮眉上方也产生变形。

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  后视镜也是受损严重的部位,本身是已经断掉了,车主直接焊接上并没有更换,看起来样子有些惨。

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  看完右前侧再看车门和右后侧,虽然也有撞击后产生的坑洼变形和磨损,但相比起来要好很多。

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  左侧和车尾状态还比较好,基本没有什么明显损伤,只是后视镜上有些许剐蹭。

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  车身已经如此,轮毂自然也不会完好无损,几乎每个轮毂上都有或多或少的擦痕。

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  接下来看到轮胎... ...,不得不再次感叹车主对这台车使用之狠——花纹完全磨平,这样的轮胎已经出现抓地力不足、胎噪变大。

  外观凄惨的状况让我们对内饰也有些担心,怀着这种担心我们进入了车内。

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  这款车虽然使用率很高,但由于主要是车主自己开,车内整体保持的还可以,但主驾周围有些细节上还是有一些明显磨损。

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  对于经常被手抓来抓去的方向盘,上半部分还好,但下半部分已经被盘的有了光泽感。看来车主习惯于抓握方向盘的下方位置。

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  主驾座椅使用频次必然与方向盘一样,也是最容易磨损的部位。基于人坐在座椅上不会与方向盘那样产生过多的摩擦,所以主驾座椅的磨损并不明显,只是座椅靠近门板方向产生了一些折痕,这是车主在上下车时对这一边反复挤压而产生的。

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  仪表右上角有些裂痕,询问车主后得知是那次撞车事故时,手向前戳到了仪表上,压裂了一些。

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  中控屏下方按钮处的破损点也是那次出现事故时,车内的物品撞击产生的。

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  主驾门板、前排扶手因经常开启、手扶也是有一些正常的磨损。此外,主驾旁B柱上织物的污渍比较明显,并且看起来车主也并不在意。

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  因为车主此前在车内装了大包围的脚垫,对于下方地毯和迎宾踏板,除了脏一些整体还好。

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  后排很少坐人不太使用,所以座椅、门板之类的看起来还是很新,这里就不再细说。

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  打开后备厢,一眼望去空间真是大的感人。这主要归功于被车主弄丢的后备厢底板,让储物格完全展露出来,增加了不小的储物空间,也方便了车主来回运送他货物——腊味食品。

  而这也对其他小鹏G3的车主提供了更多后备厢使用的可能性,比如特意去掉底板来装载更大更多的物品。

  小结:

  作为已经行驶了15万公里的小鹏G3,加上出现过碰撞,这样的磨损也属正常。虽然外观看起来很惨,但车主未进行维修也能继续使用倒也体现了小鹏G3的质量还是很不错。不过具体内部是否还保持的很好,会不会有其他隐形的问题存在?后续我们在拆解中见分晓!

  二、各项性能测试

  除了外观内饰比较直观的磨损,在行驶了15万公里后操控、电耗方面又会不会有什么变化?并且,出现了事故后会不会影响车辆的密封性?车内噪音是否增大?

  1、加速、制动

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  小鹏G3的动力其实算不上突出,但也不算弱。加速和制动测试均在运动模式+低能量回收下进行。

  首先进行的是0-100km/h的加速测试,官方数据是8.6s。

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  地板油起步,起步瞬间车头有不太明显的上扬,随后车辆冲了出去,这个过程中推背感还是比较明显。

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小鹏G3 0-100km/h加速测试结果

项目

小鹏G3新车

15万公里小鹏G3

差值

0-100km/h加速时间(s)

8.05

8.13

0.08

最大G值(G)

0.433

0.493

0.06

说实话,这辆小鹏G3的测试结果还是让我们非常意外的,毕竟轮胎花纹已经磨损严重,抓地力不会太好,预想会出现打滑提速比官方数据要差一些。虽然最终的数据不及新车好,但仍然优于官方的数据却是之前没有想到的。

  接来对这辆车的制动进行测试,制动过程中对刹车系统和轮胎的考验都很大。

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  当车速达到100km/h后,将刹车踩到底,前段的制动效果还很不错,到了后段,明显感到轮胎的摩擦力不够,车身往前滑动了一段距离。

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小鹏G3 100-0km/h制动测试结果

项目

小鹏G3新车

15万公里小鹏G3

差值

100-0km/h制动距离(m)

37.51

40.39

2.88

制动最大G值(G)

-1.11

-1.085

0.025

       虽然相比新车的制动效果有所变差,但最终40.39的成绩对于刹车片和轮胎都磨损严重的情况下,这样的成绩还是很不错的,仍旧属于合格的范围。

  2、绕桩和噪声

  绕桩测试是对日常驾驶时遇到突发状况后,是否可以更快更安全的避让障碍物,从而给予车内车外人员安全的保护。这辆已经行驶15万公里、多方面状况不太好的G3在绕桩中还能表现良好么?

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  从绕桩姿态中,这辆小鹏G3倾斜度不是很明显,底盘支撑性还不错。

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  但还是受轮胎附着力影响,快速绕桩时会有些许的侧滑出现。目前整体来看,这辆车即便已经开出了15万公里的里程,倒也并没有出现操控性能上的太多改变。

  当最初在看到这辆车外观的时候,我们就想到风噪和胎噪应该都会让车内噪声加大,但具体能有多大噪音,使用专业噪声仪测一下便知道。

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  分别对小鹏G3的40km/h、60 km/h、80 km/h和100 km/h车速进行了噪声测试,具体数据如下:

小鹏G3噪音测试结果

车速(km/h)

小鹏G3新车噪音强度(dB)

15万公里小鹏G3噪音强度(dB)

差值(dB)

40

-

62.7

-

60

59.1

63.9

4.8

80

61.2

66.2

5

100

-

67.4

-

注:新车噪音数据来源于网络

  因为这辆车外观受损较大,这辆小鹏G3车内噪音确实略有些明显,但最主要的噪声来源还是被磨平的轮胎胎噪。此外,我们特意在80公里/小时和100公里/小时匀速行驶时,分别观察车窗、门板以及车内内饰板等位置,并未出现“咯吱咯吱”的异响,这一表现说明小鹏G3内饰装配还是很不错的。

  小结:

  其实在看到这辆车的车况时,都有点不忍心做性能测试,但为了能客观反映出数据,我们还是提心吊胆的进行了测试。但让我们意外的是,这辆车各项测试都很合格,有些表现还很不错,难道我们一直怀疑造车新势力的产品质量是我们太偏见了?也许真正答案还是在拆完车后才能最终见分晓。

  三、电耗测试

  使用率高的电动汽车除了磨损明显外,充电频次也会增加不少,不断的充放电对于动力电池也会有着一定的影响。而这辆已经行驶了15万公里的电动汽车小鹏G3目前的电耗表现又如何?我们特意做了一下测试。

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  路线从广州科技中心到达沥心沙,进行了一些素材的拍摄后再到小鹏汽车广州总部体验中心,全程共129公里。其中80%的道路为高速路段,其余为城市和乡间小路,大部分在高速行驶的状态对车辆电耗的考验非常大。

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  测试前,在广州科技中心的充电站将电量充满,满电续航里程显示为520km,总行驶里程151112km。

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  将小计里程清零,驾驶模式选择经济模式,能力回收调至高档,空调打开并设置节能模式,然后开始正式进入测试环节。

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  从广州科技中心出发后,约4公里左右进入高速,广州的这段高速最高时速限制为100km/h,由于还有些素材要赶拍,时间比较紧迫,G3的行驶速度基本保持在90km/h-100km/h之间。

  约在高速行驶了49km,到达沥心沙,在附近的乡间小路上进行素材拍摄,约行驶了6km左右,开始返程去往小鹏体验中心。

  小鹏体验中心设有小鹏专用超充桩,小鹏超充桩充电速率可能会比其他充电桩要快一些,为了节约时间,所以决定前往。

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  选择最终在小鹏体验中心充电还有一个原因就是距离比较合适,从沥心沙到小鹏体验中心大约有70km左右的车程,其中54km为高速路段,这样全程下来行驶里程达到一百多公里,高速路段也能到达一个高比例——80%。

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  到达小鹏体验中心时,共行驶了129.7km,总行驶里程显示为151242km,百公里平均电耗14kWh,仪表显示剩余续航为351km,消耗了169km。

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  将车辆接上电源启动充电,小鹏充电桩的充电电流显示为112A,的确要比测试前所用的快充桩41A的电流要快的多。

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  将电量充满后,共计充入19.45kWh的电量,根据行驶的129.7km里程,计算得出百公里电耗为14.99kWh,与表显电耗相差不多。

  对于以高速为主的行驶,14.99kWh的百公里电耗结果已经非常不错

  当然,虽然这辆小鹏G3的电耗数据看起来不错,由于对于不同人驾驶、不同路线、不同气温,都对测试结果有影响,所以对于电耗结果评测有不可控因素,只是可以作为参考。

  其他品牌纯电SUV电耗参考:

iEVS4电耗测试结果

行驶道路

平均时速(km/h)

百公里电耗(kWh)

城市低速

33

16.32

高速

95

20.48

哪吒U电耗测试结果

路况

平均时速(km/h)

百公里电耗(kWh)

普通路段+环路

23

17.1

高速路段

94

21

埃安V电耗测试结果

路况

平均时速(km/h)

百公里电耗(kWh)

普通路段+环路

23.3

13.6

高速路段

92

21.2

注:以上数据均为实测数据

  参考其他同级别车型的电耗,这辆行驶了15万公里的小鹏G3的电耗依然很抗打,甚至优于其他竞品车型,这也看出小鹏汽车在三电技术上做的很优秀,而这或许是它销量好的原因之一。

  写在最后:

  从这辆车最初外观的惨到怀着忐忑心进行测试,再到看到测试数据全都达标,让我们对这辆车由担心转为放心。看了这些测试是不是仍旧不过瘾?还想要更深入更全面?别急!12月16日,这辆15万公里小鹏G3拆解视频直播即将让你看个够!

责任编辑:陈晓霞

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小鹏汽车小鹏G3

官方指导价:暂无

暂未拆解

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